液冷电池VS风冷电池,哪个才是新能源汽车的未来?

作者:兰洋科技    浏览量:8475    时间:2023年02月07日    标签: 电池散热 电动汽车 新能源汽车

对于新能源车型来说,热量管理系统将起到至关重要的作用,毕竟电池这种略“娇气”的东西难免会因为温度过高或过低跟车主发小脾气。而就目前市面上绝大部分的新能源车型的热管理系统,主要分为风冷液冷两大派系。

液冷电池VS风冷电池

液冷电池VS风冷电池

风冷电池优势

风冷电池因为结构简单,成本低廉,受到了许多车企的青睐,像目前市面上主流车型像荣威MARVEL X,轩逸EV,以及一些主打超高性价比的车型都采用了这种电池冷却方式。风冷的原理是用自然风或者吹风机配合蒸发器为电池降温。

液冷电池VS风冷电池

而以空气为介质的风冷技术缺点也相当的明显,它的冷却效果显然无法满足目前新能源车工作的散热需求。而且,风冷受外界空气温度影响非常大,尤其是在过热或过冷的天气条件之下,换热效率锐减。

液冷电池VS风冷电池

更加有效的散热方式

而相比之下,液冷技术对于电池的热管理就显得更加从容了。以目前销量最火的北汽EU5来讲,从R550(高配)开始就配备了液冷电池系统,由冷却液通过电池内部的管道回路带走电池工作时产生的热量。而在低温条件之下,这套名为EMD3.0的系统还会对电池包进行加热。-7°极寒条件下北汽EU5从10%电量快充至90%只需一小时左右,可见温控系统对于电池包使用的影响。

液冷电池VS风冷电池

以冷却液为介质的系统相对于空气来说,比热容要大几十倍,换热系数也会更高,带来的优势就是冷却效果更好。温度、温差显著降低之后的电池包当然在工作效率,稳定性,以及耐久性会得到明显的提升。当然,液冷系统的成本也会更高。

液冷电池VS风冷电池

液冷系统这么好为何不普及?

对于国内的新能源车来讲,车子的NEDC续航里程直接决定了补贴金额的多少。而NEDC测试续航里程时,温度成为了一个定量,而且是常温状况下,不存在特别热或者特别冷的情况。所以液冷电池相对于风冷电池在NEDC续航里程方面不存在明显的优势。并且,液冷电池结构更加复杂,冷却液的质量也相当的客观,它一没有直接增加续航里程,再一个增加了电池包整体的重量,相当于电池包的能量密度被拉低,在某些状况之下,会影响补贴金额,所以对于液冷电池这种得不偿失的配置部分厂家索性直接放弃了。

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液冷是大势所趋

在目前的新能源车型市场中,风冷与液冷可谓平分秋色,对于特斯拉、北汽新能源、比亚迪之类的老牌劲旅,液冷已经深度普及在产品阵营当中,而对于那些主打性价比的新能源汽车来讲,造价低廉的风冷电池可能在很长一段时间当中会成为首选。但随着消费者对于车辆性能需求以及电池热管理系统技术的升级,越来越多的车型将会逐步使用更加先进的液冷电池。

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